FAQ EU 24 Stunden Regelung – Summarische Eingangsmeldung (ESumA/ENS)

Alle Waren, die in das Zollgebiet der EU verbracht werden, müssen unabhängig von ihrem Bestimmungsort von einer ENS erfasst werden. Das heißt, alle in einem EU-Hafen gelöschten Güter (einschließlich Umladungen) sowie FROB-Güter (Foreign Cargo Remaining on Board). Außerdem muss auch Fracht, die aus einem EU-Land stammt, aber das EU-Gebiet verlässt und wieder einreist, von einem ENS erfasst werden.

Für Fracht, die aus der EU stammt, ist keine ENS erforderlich, es sei denn, sie verlässt das EU-Gebiet und fährt wieder hinein. Wenn beispielsweise eine Ladung aus Valencia (Spanien) kommt und nach Genua (Italien) geleitet wird, das Schiff aber auf seiner Reise Casablanca (Marokko) anläuft, dann muss auch für diese Ladung eine ENS beantragt werden, bevor sie wieder in Italien einläuft.Bitte denken Sie auch daran: Großbritannien ist nicht Teil der EU, aber Nordirland wird weiterhin als Teil des EU-Gebietes betrachtet.

Die ENS ist für alle Güter vorgeschrieben, die in die EU gehen oder in einem EU-Hafen umgeschlagen werden, also auch für den oben genannten Fall. Auch FROB-Fracht (Foreign Cargo Remaining on Board) muss beim EU-Zoll angemeldet werden.

Käufer-/Verkäuferdaten müssen nur dann bei den EU-Zollbehörden eingereicht werden, wenn die Fracht für ein EU-Land bestimmt ist. Daten auf Hausebene sind für alle Bewegungen vorgeschrieben, einschließlich Umladungen, FROB-Fracht mit einem Bestimmungsort außerhalb der EU oder von der EU in die EU, wenn das Schiff zwischen EU-Häfen einen Nicht-EU-Hafen anläuft.

Im Allgemeinen ist der Schiffsbetreiber, der die Waren in das Zollgebiet der Europäischen Union bringt, verpflichtet, eine ENS zu hinterlegen.Im Falle von Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen wie The Alliance oder anderen langfristigen vertraglichen Vereinbarungen ist der das B/L ausstellende Seeverkehrsträger für die rechtzeitige elektronische Übermittlung der ENS verantwortlich.Im Hinblick auf die bevorstehenden neuen Anforderungen im Rahmen des ICS2 gilt jedoch, dass, wenn der Seeverkehrsunternehmer nicht über alle gesetzlich vorgeschriebenen Angaben der ENS verfügt, weil sein Kunde sie nicht weitergegeben hat, diese Elemente von der Person eingereicht werden müssen, die sie besitzt.

Mit ICS2 wird ein neues Anmeldekonzept eingeführt. Ein Seeverkehrsunternehmen kann einen vollständigen ENS-Datensatz oder einen Teildatensatz bei den Zollbehörden einreichen. Ein vollständiger Datensatz besteht aus:

• a) Datenelemente eines “Straight B/L“ plus Käufer- und Verkäuferdaten oder
• b) Datenelemente des Master B/L plus Daten auf Hausebene plus Käufer- und Verkäuferdaten.

Voraussetzung ist, dass der Kunde dem Seeverkehrsunternehmen alle für eine vollständige ENS erforderlichen Datenelemente vorab in den Verschiffungsinstruktionen mitteilt. Ist dies nicht der Fall, müssen mehrere Teidatensätze von Parteien der Lieferkette eingereicht werden. So wird der Reeder z. B. nur die Daten aus dem „Straight B/L“ einreichen, während die Käufer-/Verkäuferdaten entweder vom Spediteur, dem EU-Empfänger oder dem Impoteur eingereicht werden. Oder der Reeder kann nur die B/L-Masterdaten einreichen, aber die Daten auf Hausebene und die Käufer-/Verkäuferdaten werden von anderen Parteien an den Zoll übermittelt (Konzept der Mehrfacheinreichung). In diesem Fall muss unser Kunde uns die EORI-Nummer (Economic Operator Registration + Identification) des Selbstanmelders (in der EU-Registrierung als zusätzlicher Anmelder bezeichnet) mitteilen.

Für Hochseecontainertransporte, d.h. von Amerika oder Asien in die EU, muss/müssen die ENS, egal ob es sich um eine vollständige ENS oder Teildatensätze handelt, mindestens 24 Stunden vor Beginn der Verladung in jedem Nicht-EU-Ladehafen hinterlegt werden.

Die ENS wird über die ICS2 Shared Trader Interface (STI) übermittelt und an den Mitgliedstaat gerichtet, der für die Zollstelle der ersten Einreise (erster Anlaufhafen in der EU) zuständig ist.

Die EU-Sicherheitsverordnung hat sich erheblich geändert. Die EU verlangt nun mehr Datenelemente als zuvor. Unter ICS1 waren keine Daten auf Hausebene zu hinterlegen, aber dies wird nun eingeführt, d.h. der tatsächliche Versender und der Endempfänger (Name, Adresse und EORI, falls der Partei eine zugewiesen wurde) müssen bei den Zollbehörden hinterlegt werden, zusätzlich gibt es die Anforderung von Käufer- und Verkäuferdaten. Wie bereits erwähnt, können alle Datenelemente in einer vollständigen ENS vom Seefrachtführer oder, falls sie nicht vom Spediteur an den Frachtführer weitergegeben wurden, in Teil-ENS von verschiedenen Parteien der Lieferkette eingereicht werden. Außerdem muss ein sechsstelliger HS-Code zusammen mit einer genauen und vollständigen Ladungsbeschreibung angegeben werden, bislang war entweder ein vierstelliger HS-Code oder eine Ladungsbeschreibung erforderlich.

Ja, gemäß den Vorschriften kann der Kunde die House BL-Daten selbst einreichen. In diesem Fall muss die EORI-Nummer des Unternehmens, das die Daten einreicht, an HL übermittelt werden.

Das ICS2 Release 3 wird am 3. Juni 2024 in Betrieb gehen. Seeverkehrsunternehmen konnten jedoch bei ihrer nationalen Zollbehörde ein späteres Einführungsfenster beantragen. Daher können wir bestätigen, dass Hapag-Lloyd ab September 2024 mit der Einreichung von summarischen Eingangsanmeldungen (ENS) in ICS2 beginnen wird.

Ja, für Spediteure, die in Zukunft eine eigene Anmeldung auf Hausebene vornehmen wollen, beginnt das Einsatzfenster am 4. Dezember 2024 und endet am 1. April 2025.

Ja, wir bieten Ihnen an, Ihre Haus- und Käufer-/Verkäuferdaten zu hinterlegen, sofern Sie uns alle erforderlichen Daten übermitteln. Bis zum 3. Dezember 2024 gilt die ENS jedoch als vollständig, wenn wir nur Stamm- oder reine B/L-Daten übermitteln.

• Sechsstelliger HS-Code sowie genaue und vollständige Ladungsbeschreibung
• EORI des in der EU ansässigen Empfängers (wenn dieser Partei eine EORI zugewiesen wurde), andernfalls vollständige Anschrift mit Straßennamen, Postleitzahl, Stadt und Land
• CUS-Code für harmlose und DG-Chemikalien (falls im ECICS/Europäischen Zollinventar chemischer Stoffe enthalten)
• UCR-Nummer (falls verfügbar)
• Daten auf Hausebene wie Absender + Empfänger in Haus B(s)/L und deren EORI, falls zugewiesen, Annahmeort, Lieferort, Verpackung, Siegel-Nr., UN-Nr., falls DG, Bruttogewicht ohne Container-Tara
• Angaben zum Käufer/Verkäufer, wenn die Ladung für die EU bestimmt ist
• Falls der Kunde uns keine Haus B/L Daten und/oder Käufer-/Verkäuferdaten mitteilen möchte, benötigen wir die EORI-Nummer des zusätzlichen Anmelders / der Partei, die die Daten beim Zoll einreicht

Nein, ICS2 ist eine Vorschrift für Sicherheitsmanifeste, die Informationen müssen den EU-Zollbehörden 24 Stunden vor Beginn des Verladens übermittelt werden.

Ja, sie sind hier zu finden.

Im Allgemeinen ist es möglich, dass der Änderungsantrag in Einzelfällen vom Zoll nicht akzeptiert wird.  

Ja, im Rahmen von ICS2 ist die Einreichung von Haus-B/L-Daten sowie von Käufer-/Verkäuferdaten obligatorisch geworden.

Die ENS aus Jeddah und Tanger muss beim Zoll in Rotterdam, dem ersten Eingangshafen in der EU, hinterlegt werden. Darüber hinaus muss für Fracht, die zuvor in Jeddah oder Tanger geladen wurde, und für Fracht, die in Rotterdam und Hamburg geladen wurde, spätestens 2 Stunden vor der Ankunft in Antwerpen eine zweite ENS beim Zoll in Antwerpen hinterlegt werden.
Dieses Szenario wird als Wiedereinfuhr bezeichnet, und wenn Haus-Bs/L vorhanden sind und vor dem Verladen in Jeddah oder Tanger eingereicht wurden, müssen die Daten auf Hausebene bei der Ankunft in Antwerpen nicht erneut eingereicht werden. Dies liegt daran, dass für beide Einreisen in die EU dieselbe Haupt-B/L-Nummer an den Zoll übermittelt wird.

Die Waren werden an den EU-Zollgrenzen aufgehalten und verzögert. Die fraglichen Waren werden von den Zollbehörden nicht abgefertigt. Unzureichende Anmeldungen werden entweder zurückgewiesen oder es wird eingegriffen, wobei bei Nichteinhaltung der Vorschriften Sanktionen verhängt werden können.

Regardless of whether containers, including reefer containers, are loaded on a container or bulk carrier, the deadline for submitting the ESumA for containerised cargo is 24 hours before the start of loading. It is not the type of ship that is decisive, but whether it is a container or bulk cargo.

NEIN, EORI ist eine einmalige Nummer, die für das gesamte EU-Gebiet gilt. Wurde die EORI in der Vergangenheit (vor dem Austritt aus der EU) im Vereinigten Königreich beantragt, so ist diese Nummer nicht mehr gültig.Wurde die EORI in Nordirland beantragt, kann sie weiterhin verwendet werden.

Wenn der in der EU ansässige Empfänger den AEO (Authorized Economic Operator) Status hat, wird der Zoll über die EORI Nummer schneller erkennen können, dass die Ladung von einem Empfänger mit AEO Status kontrolliert wird. Solche Ladung kann eine niedrigere Risikobewertung bekommen.

Unser IT-Team arbeitet an der Aktualisierung aller bestehenden digitalen Produkte (Online-Buchung / E-Versandanweisungen usw.). Wenn Sie bereits mit unseren digitalen Produkten vertraut sind, wird es keine großen Änderungen in der aktuellen Einrichtung geben, aber einige zusätzliche Felder müssen ausgefüllt werden.

Auch unsere externen Partner arbeiten daran, ihre Produkte entsprechend den Anforderungen der geänderten EU-Sicherheitsverordnung zu aktualisieren.

Die Hapag-Lloyd Buchungsbestätigung beinhaltet einen Zollindikator.

Genaue Informationen sind in der Buchungsbestätigung von Hapag-Lloyd festgelegt.

Wenn die ENS-Daten nicht 24 Stunden vor der Verladung übermittelt werden, kann dies zu Bußgeldern und Schiffsverspätungen in den EU-Häfen führen. Daher müssen alle Verladeinstruktionen gemäß der in der Buchungsbestätigung von Hapag-Lloyd angegebenen Annahmeschlusszeit eingereicht werden. Die Nichteinhaltung kann dazu führen, dass die Ladung nicht an Bord des EU-Schiffes verladen wird.

Die Sicherheitsinitiative erfordert die elektronische Übermittlung von ENS an die EU-Zollbehörden. Diese Forderung hatte und wird auch in Zukunft erhebliche Auswirkungen auf die Kosten der Reedereien haben. Hapag-Lloyd hat mit Wirkung zum 1. Januar 2011 eine Security Manifest Documentation Fee (SMD) eingeführt.

Wir werden diese Informationen im Rahmen der gesetzlich zulässigen Maßnahmen an den jeweiligen Kunden weitergeben.

Bitte kontaktieren Sie das nächste Hapag-Lloyd Verkaufs Büro.