Quick Quotes Remarks

Pour les envois à destination de l’Algérie, aucun frais de collecte n’est accepté. 

Le fret payable à destination n’est pas autorisé en Angola. Seuls les frais locaux à destination doivent être perçus en Angola. Conformément à la législation angolaise, les frais ci-dessous doivent être perçus en Angola XFD, XAO, XNG, XHR. Le numéro d’identification fiscale est obligatoire pour le destinataire. Pour les expéditions en transit dont le destinataire est situé dans un pays autre que l’Angola, l’identification fiscale n’est pas requise. 

Temporairement, toutes les expéditions à l’importation vers l’Argentine doivent être prépayées et les envois à l’exportation doivent être collectés, sans aucune exception. Les frais de détention et de surestaries ne sont acceptés qu’à l’importation et à l’exportation, et les majorations locales sont soumises à la TVA. 

Veuillez noter que les céréales, les déchets et la ferraille sont des marchandises exclues de notre définition du fret de tous genres sur Quick Quote pour les exportations à partir de l’Australie. Veuillez contacter votre représentant local pour obtenir un devis par e-mail pour ces produits. 

THD/EMF/SEC/OAD/DLF/ADD/RHD (importations dans le BDCGP) : doit être payé en même temps que le fret maritime. Si le fret maritime est prépayé, il doit être payé à l’origine ou ailleurs payeur prépayé. 
THO/SMD/SEC (exportations du BDCGP) : doit être payé en même temps que le fret maritime. Si le fret maritime est en port dû, il doit être payé à destination ou ailleurs en port dû. 
Frais sur les documents d’importation (DDF) : toujours payable au POD. 
Frais sur les documents d’exportation (MTD) : toujours payable au POL. 

Port de Chittagong 
Le port de Chittagong accepte la manutention de conteneurs de 20 et 40 pieds dont le poids brut maximal est de 24 000 kg (20 pieds) et de 30 480 kg (40 pieds) (poids brut = poids brut de la cargaison + poids à vide du conteneur). 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Importation et exportation : tous les frais dus pour le mode de paiement au Brésil se règlent via le portail PayHapag : https://payhapag.com.br/ Le paiement via le portail est obligatoire. Pour toute question, veuillez écrire à : [email protected] 

Pour tous les envois à l’importation vers Brunei, seuls les frais de manutention au terminal à destination (THD) et les frais de documentation à destination (DDF) peuvent être perçus ; tous les autres éléments du fret doivent être prépayés. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Tous les frais, y compris le fret terrestre à destination (DLF) et les frais de destination, doivent être prépayés avec le fret maritime. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Veuillez noter que le transport additionnel à destination (TAD), la majoration pour risque de guerre (WRS) et la majoration de congestion à destination (CGD) doivent être payés avec le fret maritime, sauf pour Shuwaikh qui est en port dû. Pour les marchandises à destination de l’Amérique latine via New York, veuillez noter qu’il y a un transfert entre la rampe ferroviaire et le port, impliquant des routes publiques, et que les limites de poids de 39 200 livres pour 20 pieds et de 43 700 livres par 40 pieds s’appliquent. Pas de FAC applicable.  

Veuillez vous assurer que le conteneur est livré complet au terminal pendant la période de validité du contrat utilisé pour le transport. Si vous envoyez plusieurs conteneurs, veillez à ce que le dernier conteneur que vous avez l’intention de livrer arrive plein au port pendant la période de validité du contrat. 
Les envois contenant des effets personnels, des véhicules ou des vêtements usagés ne peuvent pas être acheminés sur des itinéraires transfrontaliers ou à destination/en provenance d’une résidence privée. Pour les effets personnels, un agent de destination doit être indiqué au moment de la réservation et figurer comme partie notifiée sur les instructions d’expédition, et tous les frais doivent être prépayés. 

Les envois de produits métalliques concentrés (y compris, mais sans s’y limiter, les bobines d’acier) doivent être approuvés au préalable. Veuillez contacter votre équipe de vente locale. 
Les expéditions qui commencent au Canada sont évaluées sur la base de la date à laquelle le dernier conteneur arrive plein au port sur l’expédition. 

N’oubliez pas que plusieurs marchandises sont interdites ou soumises à des restrictions par les chemins de fer nord-américains, notamment : les machines usagées, la ferraille, les véhicules, les produits métalliques concentrés/lourds, les citernes souples, le tabac, les peaux, les effets personnels, l’équipement médical, les pneus usagés, etc. N’hésitez pas à nous contacter en cas de doute. 
Les informations sur la référence tarifaire correcte doivent être fournies au moment de la demande de réservation initiale. Toute modification ultérieure de la référence tarifaire entraînera le retraitement de l’expédition pour vérifier la disponibilité de l’espace en vertu du devis modifié. Les demandes de modification des tarifs après le retour du conteneur seront refusées. 

Pour accéder aux nouvelles limites de poids pour les trains au Canada sur notre page internet locale, suivez les étapes suivantes : 
1. Visitez la page internet locale de notre entreprise sur la page Canada Local ; aucune connexion n’est nécessaire. 
2. Naviguez vers les onglets Exportation, Importation ou Fournisseur et cliquez sur la section Limites de poids pour les trains au Canada. 
Veuillez vous assurer que le conteneur est livré complet au terminal pendant la période de validité du contrat utilisé pour le transport. Si vous envoyez plusieurs conteneurs, veillez à ce que le dernier conteneur que vous avez l’intention de livrer arrive plein au port pendant la période de validité du contrat. 
Pour connaître les poids autorisés de marchandises et les frais de surcharge pour le transport intérieur au Canada, veuillez suivre le lien ci-dessous. 

Limite du poids brut de la cargaison 
Limites de poids pour les trains au Canada : https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/offices-localinfo/north-america/canada.html#tab=ti-export 
Tous les frais supplémentaires encourus à l’intérieur du pays en raison d’une cargaison trop lourde seront à la charge de l’expéditeur. Voir les liens ci-dessous pour les frais de surcharge respectifs. 

Frais de service en Amérique du Nord - Tarif de surcharge du Canada : https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316 
Ces exigences de poids s’appliquent à toutes les expéditions, y compris les conteneurs reçus ou livrés à partir d’installations à quai. Le transporteur n’assurera pas le transport intérieur d’un conteneur mal chargé ou d’un conteneur chargé au-delà de sa capacité indiquée. L’expéditeur s’assurera que le chargement et le poids de l’essieu sont conformes aux limites de sécurité et de poids des routes provinciales, fédérales, étatiques et municipales. Les poids de tare peuvent varier, ce qui affecte le poids maximal. 

Pour POL Halifax, tous les conteneurs plateformes standards ou hors gabarit doivent faire l’objet d’un certificat d’arrimage des marchandises conforme aux normes de l’OMI (IMO) avant l’arrivée au port. 

Veuillez noter que certaines marchandises font l’objet de restrictions ou nécessitent une licence spéciale pour le transbordement des importations/exportations via Hong Kong, délivrée par le département du Commerce et de l’industrie de Hong Kong. 
En outre, les marchandises désignées comme machines/outils/équipements, etc. peuvent être considérées comme des Marchandises stratégiques par le département du Commerce et de l’industrie de Hong Kong et leur transbordement peut être retardé en raison de la demande d’une licence. 

Pour plus de détails, veuillez consulter : 
http://www.stc.tid.gov.hk/eindex.html 
http://www.stc.tid.gov.hk/english/download/by_formno.html 
Veuillez noter que cette exigence de licence s’applique également aux machines destinées à être déchargées dans les terminaux ou ports de Shenzhen West (c’est-à-dire Shekou, Chiwan, Da Chan Bay). 

Chine - Nouvelle restriction sur l’acceptation des cargaisons de déchets 
Conformément à la législation annoncée par le gouvernement de la République populaire de Chine sur la prévention et le contrôle de la pollution par les déchets solides en Chine, nous souhaitons vous informer que nous n’acceptons plus de cargaisons de déchets solides vers la Chine. Cette mesure entre en vigueur le 1er septembre 2020 (date d’arrivée de la cargaison). 
Cette législation s’applique à tous les déchets solides tels que les vieux papiers, les déchets plastiques, les déchets métalliques, les déchets chimiques, etc. 
Afin d’éviter toute perturbation inutile, nous vous remercions de votre aide et de votre coopération, car toute violation entraînera une injonction des douanes de renvoyer l’expédition, et une amende pourra être infligée. 
Tous les envois en provenance de Chine sont soumis aux règles de dépôt de la Shanghai Shipping Exchange. Cela implique, par exemple, que l’entité contractante non-Hapag-Lloyd dans l’accord tarifaire ou l’expéditeur sur le BL éventuel couvrant l’activité mentionnée dans ce devis doit être soit un BCO, soit un NVOCC enregistré à la Shanghai Shipping Exchange et avoir un code MOC. 

En Colombie, il n’existe pas de service OTM ou DTA entre les installations portuaires, ni de zone franche ou de dépôt autorisé. 

Le fret payable à destination n’est pas autorisé. Les frais d’inspection à destination (IFD) doivent être prépayés au bureau d’origine dans le cadre des frais liés au fret. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. Remarques pour la République démocratique du Congo : Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid.

Conditions de paiement : À partir de janvier 2022, toutes les expéditions à destination de Cuba devront être prépayées sans exception. 

Tous les frais de transport et autres frais ne doivent pas être facturés et payés par nos clients en USD. Les factures et les paiements correspondants doivent de préférence être libellés en EUR. 
Tous les frais locaux doivent être gérés par l’agent à Cuba sur une base indépendante, mais pas en USD. 

La majoration à l’importation au RHD de destination doit suivre les conditions de paiement du fret maritime. Les frais de RHD doivent être conformes aux conditions de paiement du fret. 

Branchement gratuit pour les conteneurs réfrigérés 48 heures avant le départ du navire. 
Veuillez noter qu’il est essentiel d’effectuer la procédure de validation des nouveaux clients pour tous les nouveaux expéditeurs/clients. Veuillez fournir les coordonnées complètes de l’entreprise qui apparaîtra comme expéditeur dans le BL, en même temps que votre demande de réservation. De plus amples informations sur la procédure sont disponibles sur notre site internet : https://www.hapag-lloyd.com/en/offices-localinfo/latin-america/ecuador.html 

Pour les expéditions intérieures américaines uniquement - Pénurie de camions en Amérique du Nord : 
Les livraisons des transporteurs ont été retardées en raison de la pénurie considérable de camionneurs aux États-Unis et au Canada. Nous nous efforçons d’améliorer le service pour nos clients et de minimiser l’impact du stockage et des surestaries. Toutefois, dans les circonstances présentes, qui sont indépendantes de notre volonté, il faut s’attendre à des retards importants. Selon notre tarif, les frais de stockage encourus dans les dépôts ferroviaires intérieurs aux États-Unis et/ou au Canada sont à la charge de la cargaison et doivent être réglés avant la libération de la cargaison. Si le transporteur ne peut, dans les circonstances actuelles, achever la partie intérieure en raison d’une pénurie de camions aux États-Unis/au Canada, ou de toute autre situation indépendante de notre volonté, la responsabilité finale est à la charge de la cargaison. 

Restrictions de poids : Chaque pays a ses propres restrictions de poids sur les routes ; il convient donc de vérifier que le poids de la cargaison ne dépasse pas la limite. Le surpoids peut entraîner des coûts supplémentaires ou des amendes qui seront à la charge de la cargaison. 

Les frais locaux égyptiens ne peuvent être perçus qu’en Égypte ; par conséquent, le prépaiement ou la perception à l’étranger ne sont pas autorisés. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Veuillez noter que les céréales, les déchets et la ferraille sont des marchandises exclues de notre définition du fret de tous genres sur Quick Quote pour les exportations à partir des Fidji. Veuillez contacter votre représentant local pour obtenir un devis par e-mail pour ces produits. 

Routings from/to French locations via inland waterway / barge on the Rhine river may be subject to the Low Water Surcharge depending on the Rhine water levels at time of passing, in which case an additional invoice will be issued. Kaub levels apply for France (all terminals south of Koblenz) as published on the ELWIS website. Our rates are published on our France Local Charges page.

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

La majoration de la redevance BL est toujours soumise à l’IVA locale. 

Le fret payable à destination n’est pas autorisé. Tous les frais liés au fret comme les frais d’inspection à destination (IFD) doivent être prépayés au bureau d’origine. Les frais d’inspection à destination comprennent les frais de certificat. Ces frais sont payables avec le fret maritime.  
La libération par télex est autorisée. Les lettres de transport maritime ne sont pas autorisées. L’impression du connaissement au POD Conakry n’est pas autorisée.  
Le NIF du destinataire est obligatoire (NIF = numéro de TVA). Les destinataires et les notifications basés à l’étranger sont exclus.  
Les « BL » - « à ordre », « à ordre de » et « à ordre de la banque » ne sont pas autorisés, tandis qu’un BL « à ordre de nom de la banque » avec le nom de la banque clairement mentionné est autorisé.  
Restrictions de poids selon la charge utile maximale du conteneur.  
Conteneurs SOC munis d’une plaque valide uniquement et les conteneurs en aluminium ne sont pas autorisés.  
Pour les marchandises de faible valeur, telles que les objets personnels et d’occasion provenant généralement des États-Unis, du Canada et de l’Europe, qui présentent un risque élevé d’être non réclamées et abandonnées par le marchand, un document de renonciation à l’UAC doit être remis à l’expéditeur (UAC = conteneur non réclamé et abandonné). 
Les déchets toxiques, déchets électroniques, moteurs ou pièces de moteur hors d’usage, batteries usagées, pneus usagés, charbon de bois, feux d’artifice, produits contenant de l’amiante, substances toxiques et stupéfiantes, machines capables de fabriquer de la fausse monnaie, expéditions de monnaie, pièces de monnaie ou médailles (de toute nature), animaux vivants, légumes crus non réfrigérés, fruits, poisson/viande séchés, restes d’animaux de toute sorte, plantes vivantes et engrais de sol, matériel pornographique, boissons énergisantes portant le nom de « pussy» , armes (y compris les armes à feu), munitions, balles, cartouches et poudres et/ou tout type de cargaison policière/militaire ou les véhicules avec conduite à droite ne sont pas autorisés à l’importation en Guinée.  
Pour les cargaisons sèches « en transit » vers le Mali/nom du pays par transport marchand, le BL affiche « cargaison en transit vers le Mali/nom du pays ».  
L’importation de produits pharmaceutiques n’est pas autorisée. Cependant, veuillez contacter le directeur national Guinée pour confirmation avant de procéder à la réservation/documentation.  
Pour les marchandises réfrigérées « en transit » à destination du Mali, l’approbation MD de l’agent de destination est exigée.  
Les cargaisons destinées aux entités gouvernementales, aux ONG, aux organisations caritatives, aux entités religieuses et les cargaisons réfrigérées nécessitent l’approbation MD de l’agent de destination. Le bureau POL est responsable de tous les frais associés en cas de conteneurs de longue durée et/ou de pertes pour le donneur d’ordre. 
À partir du 1er juillet 2023, tous les déchets métalliques tels que le fer, l’acier, l’aluminium, ainsi que le plastique, les tuyaux métalliques et tout autre matériau de rebut à destination de l’Inde seront soumis à des frais de maintenance des équipements (EMF) de 4 250 INR/20’ et 8 500 INR/40’. Veuillez consulter le site internet de Hapag Lloyd pour plus de détails sur les frais locaux. 

Conditions de paiement : Tous les envois à l’importation doivent être désignés comme étant prépayés et tous les envois à l’exportation comme étant en port dû. 

Conditions de paiement : Il n’est pas possible de percevoir des frais auprès d’une entreprise en Islande. Nous n’émettons aucune facture à l’intention des entreprises islandaises. Toutefois, les factures peuvent être collectées dans d’autres pays d’Europe. Tous les frais locaux en Islande sont collectés par notre transporteur de liaison EIMSKIP en Islande directement au client en Islande. Ce service ne peut pas être prépayé, c’est pourquoi la gratuité au départ de l’Islande n’est proposée que dans ce cas. Cela concerne également des frais locaux de surestaries, de stockage et de détention en Islande. 

Tous les frais doivent être prépayés pour les marchandises comme la ferraille, les vieux papiers, les déchets textiles, les machines usagées et les objets personnels. 
Tous les frais doivent être prépayés pour les marchandises telles que les machines usagées et les objets personnels. Pour les marchandises telles que les déchets papier, la ferraille et les déchets textiles, la relivraison terrestre à destination (DLF) peut être facturée en Inde. 
Dans le cas de marchandises destinées au Népal (Katmandou et Birgang/Biratnagar), tous les frais doivent être prépayés. 
La réception, la manutention et la livraison (RHD) ne peuvent être collectées qu’à destination. 
Imports : Les déchets plastiques solides sont interdits. 

ICD : Les clients qui souhaitent organiser leur expédition selon les conditions du PDA de l’expéditeur doivent sélectionner réception « terminal/rampe ». Le devis indiquera alors les frais de manutention applicables au fret terrestre à l’origine (HOL), qui couvrent les frais accessoires de manutention, de chargement et de transport. Les redevances ferroviaires doivent être payées directement à l’opérateur ferroviaire. 
Les clients qui souhaitent organiser leur expédition selon les conditions du Liner PDA doivent sélectionner « réception à la porte ». Les frais de fret terrestre à l’origine (OLF) seront affichés dans les majorations d’exportation, directement dans le devis. 
Le lieu de départ doit toujours être le lieu d’enlèvement au dépôt de conteneurs intérieurs indiens (pour la remise au port ou à l’ICD). 

À partir du 1er septembre 2023, tous les déchets métalliques tels que le fer/acier, l’aluminium, le plastique, les tuyaux métalliques et tout autre matériau de rebut à destination de l’Inde seront soumis à des frais de maintenance des équipements (EMF) de 4 650 INR/20’ et 8 500 INR/40’. Veuillez consulter le site internet de Hapag Lloyd pour plus de détails sur les frais locaux. 

Le fret maritime et les frais connexes ainsi que tous les frais locaux d’origine doivent être prépayés pour les importations de produits réfrigérés, d’objets personnels ou d’articles ménagers. 
Les ports indonésiens suivants doivent être prépayés pour tous les envois à l’importation, y compris tous les frais locaux de destination. Les exceptions sont soumises à l’approbation POD : Balikpapan, Batam Pulau (île de Batam), Buatan, Dumai, Kualatungkal, Padang, Pekanbaru, Perawang, Samarinda, Tebing Tinggi, Banjarmasin. 
Les THC (importation et exportation) doivent être établis comme non facturables dans le contrat pour les ports suivants. Ils doivent être payés directement par le client à l’autorité portuaire de Balikpapan, Makassar, Tebing Tinggi, Perawang, Pekanbaru : 
Tous les frais de transport (fret maritime et frais connexes, tous les frais locaux à l’origine, tous les frais locaux à destination, etc.) doivent être prépayés pour les importations vers les ports extérieurs et les livraisons à la porte : Bacolod, Lli-ilo, Angeles, Clark, Lligan. 

Les frais de manutention au terminal de destination (THD) et les frais de réception, de manutention et de livraison (RHD)  doivent être prépayés en Irak. 
Les frais de réception, de manutention et de livraison doivent toujours être prépayés à l’origine. 

Les majorations pour congestion CGO/CGD doivent toujours suivre les conditions de paiement du fret maritime. 
Si le fret maritime est prépayé, la majoration pour congestion sera également prépayée. 
Si le fret maritime est collecté, la majoration pour congestion sera également collectée. 

Les réservations pour des objets personnels au départ et à destination de l’Italie ne peuvent pas être prises en charge par le transporteur. Tous les frais doivent être prépayés et le destinataire doit être un transitaire ou un agent. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Il en va de même pour les taxes locales d’origine et les frais de manutention au terminal (THD) en Côte d’Ivoire. Tout doit être prépayé. 

All charges must be prepaid for Reefer imports, Personal effects & household goods imports.
Destination Landfreight (DLF) must follow SEA freight terms.
 

Tous les frais doivent être prépayés pour les importations de produits réfrigérés, d’objets personnels et d’articles ménagers. 
Le fret terrestre à destination (DLF) doit suivre les conditions de paiement du fret maritime. 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. 
Les THD et les TSD sont acceptés en port dû, sauf dans le cas d’un envoi TBL vers l’arrière-pays, qui doit être prépayé. 
Le DLF doit être prépayé pour tous les envois destinés au Kenya. 
Les LFD et PDO doivent être facturés en port dû. 
Les EMF doivent être facturés en port dû - applicable à tous les envois MH du Kenya vers l’Ouganda. 

• Le fret payable à destination n’est pas autorisé. Tous les frais de transport doivent être prépayés au bureau d’origine.  

• Les lettres de transport maritime ne sont pas autorisées. L’impression du connaissement au POD Monrovia n’est pas autorisée.  

• Les « BL » - « à ordre », « à ordre de » et « à ordre de la banque » ne sont pas autorisés, tandis qu’un BL « à ordre de nom de la banque » avec le nom de la banque clairement mentionné est autorisé.  

• Le NIF du destinataire est obligatoire (NIF = numéro de TVA). Les destinataires et les notifications basés à l’étranger sont exclus.  

• Le certificat ECTN (Electronic Cargo Tracking Note) est obligatoire pour toutes les importations à destination du Liberia et doit figurer sur le connaissement. Si le CTN n’est pas communiqué aux destinataires, des amendes seront infligées à la destination et transmises au client à l’origine pour paiement. 

• Remarque : ECTN (Electronic Cargo Tracking Note) - le certificat de note de suivi du fret contient des informations détaillées sur le fret et ses mouvements entre les ports. Il permet également aux autorités douanières maritimes d’accéder aux informations concernant l’exportateur/importateur, l’itinéraire et les modes d’expédition, le type et la valeur de la cargaison, la valeur du fret ainsi que des détails sur les marchandises transportées.  

• Restrictions de poids selon la charge utile maximale du conteneur. 

• Conteneurs SOC munis d’une plaque valide uniquement et les conteneurs en aluminium ne sont pas autorisés.  

• Pour les marchandises de faible valeur, telles que les objets personnels et d’occasion provenant généralement des États-Unis, du Canada et de l’Europe, qui présentent un risque élevé d’être non réclamées et abandonnées par le marchand, un document de renonciation à l’UAC doit être remis à l’expéditeur (UAC = conteneur non réclamé et abandonné).  

• Les déchets toxiques, déchets électroniques, moteurs ou pièces de moteur hors d’usage, batteries usagées, pneus usagés, charbon de bois, feux d’artifice, produits contenant de l’amiante, substances toxiques et stupéfiantes, machines capables de fabriquer de la fausse monnaie, expéditions de monnaie, pièces de monnaie ou médailles (de toute nature), animaux vivants, légumes crus non réfrigérés, fruits, poisson/viande séchés, restes d’animaux de toute sorte, plantes vivantes et engrais de sol, matériel pornographique, boissons énergisantes portant le nom de « pussy» , armes (y compris les armes à feu), munitions, balles, cartouches et poudres et/ou tout type de cargaison policière/militaire ou les véhicules avec conduite à droite ne sont pas autorisés à l’importation en Guinée.  

• Pour les cargaisons sèches « en transit » vers le Mali/nom du pays par transport marchand, le BL affiche « cargaison en transit vers le Mali/nom du pays ».  

• L’importation de produits pharmaceutiques n’est pas autorisée. Cependant, veuillez contacter le directeur national Guinée pour confirmation avant de procéder à la réservation/documentation.  

• Pour les marchandises réfrigérées « en transit » à destination du Mali, l’approbation MD de l’agent de destination est exigée.  

• Les cargaisons destinées aux entités gouvernementales, aux ONG, aux organisations caritatives, aux entités religieuses et les cargaisons réfrigérées nécessitent l’approbation MD de l’agent de destination. Le bureau POL est responsable de tous les frais associés en cas de conteneurs de longue durée et/ou de pertes pour le donneur d’ordre. 
  

Aucun montant en port dû n’est accepté - le fret en port dû n’est pas accepté.  
Le fret en port dû n’est accepté que dans des circonstances particulières. 
Veuillez vous référer aux conditions de paiement applicables en Libye : informations et exigences du pays. 
La majoration de contribution portuaire à destination est payable en même temps que le fret maritime. 
  
Il en va de même pour la majoration pour congestion, celle pour risque de guerre et 
le transfert d’équipement à destination. 
Si le fret maritime est prépayé, ETD/PCD/CGO/CGD/WRS le seront également. 
Veuillez noter les restrictions suivantes concernant les marchandises importées en Libye : 
Cigarettes/tabac manufacturé : accepté, mais le BL doit clairement indiquer qu’il s’agit de cigarettes ou de tabac manufacturé. Les informations complètes sur le destinataire et l’envoi doivent être communiquées avant l’acceptation de la réservation. Une fois approuvée, une lettre d’indemnisation (LOI) doit être signée. 

• Armes (militaires et non militaires) : interdites. 
• Alcool : interdit. 
• Produits pharmaceutiques : restreint ; veuillez contacter votre bureau de vente. 
• Voitures : restreint ; veuillez contacter votre bureau de vente. 
  

Tous les frais doivent être prépayés pour les envois par connaissement, y compris les frais locaux de DLF et de destination. 

La majoration de contribution portuaire à destination est payable en même temps que le fret maritime. 
Fret prépayé = PCD prépayé 
Fret en port dû = PCD en port dû 

Le fret payable à destination n’est pas accepté. Le fret et les frais locaux d’origine doivent être prépayés. 

À noter : Nos tarifs intérieurs sont susceptibles d’être modifiés à tout moment. 
Au Mexique, notre service intérieur est toujours effectué en tandem, c’est-à-dire à l’aide d’un camion à double remorque (un camion avec deux châssis/plateformes). Il est donc important d’ajuster votre chargement en fonction des restrictions de poids autorisées par les réglementations locales au Mexique. Pour plus d’informations, veuillez consulter : https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/offices-localinfo/latin-america/mexico.html#tab=ti-local-documents-mexico 
Conformément à la réglementation fédérale applicable en République mexicaine pour les modes de transport suivants (camion ou train), veuillez noter le poids maximal autorisé par conteneur (y compris la cargaison, l’emballage ou le matériel d’arrimage) comme suit : 

A) CAMIONS UNIQUEMENT 
1. Camion sur territoire mexicain, sauf Ensenada 
Plein/Tandem : Conteneur 20’, 40’ RF : 23 tonnes (marchandises) 
Simple (*) : Conteneur 20’, 40’ : 26 tonnes (marchandises) Conteneur RF : 23 tonnes (marchandises) 
2. Camions sur la zone Ensenada 
Plein/Tandem : Conteneur 20’, 40’ RF : 21 tonnes (marchandises) 
Simple (*) : Conteneur 20’, 40’ RF : 23 tonnes (marchandises) 
(*) Les camions simples sont soumis à : 
- la disponibilité des camions (un camion et une plateforme ou un châssis) 
- Pour les camions simples, un coût supplémentaire de 60 % sera appliqué sur le tarif terrestre complet. 
B) RAIL UNIQUEMENT 
1. Du rail à la rampe 
Conteneur 20’ : 23 tonnes (marchandises) 
Conteneur 40’ : 26 tonnes (marchandises) 
2. Livraison locale 
Conteneur 20’ : 26 tonnes (marchandises) 
Conteneur 40’ : 26 tonnes (marchandises) 
Les conteneurs qui dépassent la limite de poids indiquée au point B seront soumis à un supplément de 25 % sur le fret terrestre (sans dépasser la charge utile). 
C) COMBINÉ RAIL + CAMION (pour les livraisons locales) 
Conteneur 20’ : 23 tonnes (marchandises) 
Conteneur 40’ : 26 tonnes (marchandises) 
Le poids mentionné ci-dessus peut être considéré comme une livraison locale de la rampe du train à la porte, à condition que le lieu soit situé dans la zone métropolitaine et que la distance ne dépasse pas 30 km de la rampe du train ; dans le cas contraire, les mêmes critères que ceux du point A doivent être pris en compte. 

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid.

Tous les frais doivent être prépayés (y compris les frais locaux de destination) pour tous les envois à l’importation vers le Myanmar. 

Please be informed that grains/waste/scrap are commodities excluded from our Quick Quote Freight All Kind definition for exports from New Zealand. Please approach our local Sales representatives for a quotation via email for these commodities.

PSS charges are always to be prepaid.

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid. 

1. On-carriage service in Nigeria will require CNEE/Notify party to process customs clearance at 1^st port of discharge before HL can process haulage to final destination port or door.
2. Through BL to PORT shipments is exempted from customs clearance at 1^st discharge port. HL will process cargo from 1^st discharge port to new destination port and customer will process customs clearance at final destination port.

Please be informed that grains/waste/scrap are commodities excluded from our Quick Quote Freight All Kind definition for exports from Fiji. Please approach our local Sales representatives for a quotation via email for these commodities.

Containers with personal effects / household and vehicles to Paraguay are not accepted. Exception: Shipments with SOC containers (Shipper Own Containers) or diplomatic shipments.

Additional expenses and services fees related to delivery of cargo and equipment occurring in Peru are applicable. Detailed information about these standard local charges, which are part of the contract of carriage can be found in https://www.hapag-lloyd.com/perulocalrates. Merchants acknowledge and accept that these local charges are to be paid in Peru.

Bookings for personal effects from and to Portugal cannot be in Carrier haulage. All charges must be prepaid, and the receiver has to be a forwarder or agent.

Azore Islands/Madeira Island: Collect revenues are not accepted for cargo destined to Azores Islands or Madeira Island.

Freight collect is only possible if prior approval has been obtained from the destination office. Please contact your local Hapag-Lloyd office to obtain the same prior to loading.

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid.

Please note that Destination Documentation Fee (DDF), Preparing Delivery Order (PDO), and Receiving, Handling, Delivery (RHD) are local charges and payment term must be always 'Collect'.
Destination Landfreight (DLF) and Handling Fee on DLF (HDL) must be ‘Prepaid’ for all shipments destined to Saudi Arabia.
 

Freight collect is not accepted. Freight and origin local charges to be on prepaid.
 

• Freight collect is not allowed. All freight-related charges to be PREPAID at origin office.  
• Printing the bill of lading at POD Freetown is allowed with additional cost. 
• Consignee NIF is mandatory (NIF = VAT number). Foreign-based consignees not allowed. 
• A Cargo Tracking Note (CTN) certificate is mandatory for all import shipments to Sierra Leone and must be reflected on the bill of lading. Failure to have a CTN shared with the consignees will result in fines at the destination that will be passed onto the customer at the origin for payment.
  Note: Cargo Tracking Note (CTN) – Cargo Tracking Note certificate contains detailed information on cargo and its movement between ports. It also grants Marine Custom Authorities access to information about the exporter/importer, shipping route and methods, type and value of the cargo, the value of the freight, as well as details about the commodities being carried. 
• For BLs TO ORDER, a manifest correction will be needed as customs will require the actual receiver to be in the consignee box before any release/customs clearance can begin. The manifest correction will incur an additional fee, as per tariff. 
• Weight restrictions as per container max. payload. 
• SOC Containers with valid plate only and aluminum containers not allowed. 
• For low-value cargoes such as personal and second-hand items generally from the USA, Canada, and Europe with a high risk of being unclaimed and abandoned by merchant, a UAC waiver document is to be released to the shipper (UAC = unclaimed and abandoned container). 
• Toxic waste, scrap electronics, scrap engine / engines parts, used batteries, charcoal, fireworks, products containing asbestos, poisonous and narcotic substances, machines capable of manufacturing counterfeit currencies, shipments of currency, coins, medals (of any kind), live animals, nonrefrigerated raw vegetables, fruits, dry fish / meat(s), animal remains of any kind, live plants and soil fertilizers, pornographic material, energy drinks with the name “pussy”, weapons, firearms, ammunition, bullets, cartridges, and powders and/or any kind of police / military cargo, right-hand-drive vehicles are NOT ALLOWED to be imported to Sierra Leone. 
• For “in transit” dry cargo to any country via merchant haulage, BL is to display “cargo in transit to country name”. 
• For “in transit” reefer cargo to nearby country, destination agent MD approval is required. 
• Cargo destined to government entities, NGOs, charity organizations, religious entities, and REEFER cargo will require destination agent MD approval. POL office will be responsible for all associated expenses in case of long-standing containers and/or losses for the principal. 
  

Congestion Surcharge at Destination (CGD) to follow the SEA Freight must be prepaid.

Payment terms: Sea freight & associated charges, origin local charges must be pre-paid for reefer imports unless pre-approved by local office. For return cargo to Korea, all charges must be prepaid unless pre-approved by local office. For all import shipments, RLB, ADD and DLF must follow sea freight terms.

Bookings for personal effects from and to Spain cannot be in Carrier haulage. All charges must be prepaid, and the receiver has to be a forwarder or agent.

All collections for export booking from Sudan should be done on a collect basis, when for import booking to Sudan it will be done on a prepaid basis (exception: MHD/MHO can be collected in Sudan). Elsewhere payments are allowed for both import and export.

We would like to inform you that as precondition to loading your container we request you to sign a Letter of Indemnity (LOI) and to provide any documents for validation upon request (for example end-use certificate) and to answer potential additional questions correctly. Any such documentation must be provided latest 24 hours prior to the FCL delivery cut-off.

In case of non-compliance with any of above obligations or any applicable regulation we furthermore have the right to charge you with all costs and expenses related hereto and/or to cancel your booking at your costs.

Hapag-Lloyd AG shall not be responsible for any costs / delays occurring due to intervention of customs. This includes - but is not limited to – any customs fines and charges as well as related (port) storage costs, inspection charges, etc. arising from potential customs inspection or stop. Please note that also customs in transhipment ports have the right to execute stops or investigations. The same liability for costs also applies to your consignee. The responsibility to inform the consignee lies with the shipper accordingly. Any acceptance of cargo by Hapag-Lloyd is limited to Hapag-Lloyd only and does not include any acceptance or permit from any local customs or other authorities.

ETD (Equipment Transfer Charge at destination) must follow the seafreight payment terms.

1. Sea freight & associated charges, Origin local charges must be prepaid for Reefer imports.
2. DLF must follow SEA freight terms unless specified in Shipping Instruction or RA for all imports.
3. CSF & TSO & TSD are not allowed to be collected in Taiwan for both export & import shipment, and have to be settled at overseas.
4. Payers in Taiwan must have Tax ID.

All charges must be prepaid for Reefer imports, Personal effects & household goods imports.
Destination Landfreight (DLF) Congestion Surcharge Destination (CGD), Transport Additional Destination (TAD) must follow SEA freight terms.
Laem Chabang has restriction for the commodity ‘animal organ’
 

The Congestion Surcharges (CGO/CGD), the Equipment Maintenance Fee (EMF), the Equipment Transfer Charge at Destination (ETD), the Port Collection Surcharge(PCD) must always follow the SEA payment term definition.
If the Seafreight is prepaid, above charges will be prepaid too.
If the Seafreight is collect, above charges will be collect too.

Export local charges XOP is subject to 20% VAT and must be prepaid.

Legal weight according to Turkish Road Regulations:

If you have any heavy cargo request for pre and on carriage ; please contact with your sales representative . Kindly note that driver + truck + container weights can be maximum 42.000kgs according to Turkish Road Regulations permission. Hapag-Lloyd A.G. will not be liable for any damage caused to the cargo due to land transportation exceeding the limit.

Please check Turkish Road Regulation; Karayolları Trafik Yönetmeliği 128 (kgm.gov.tr)

Note: Waiting free time – 6 hrs in Turkiye, Please contact the sales representative after 6 hrs for our tariff.

Local charges and inland service are subject to VAT 20%.

For Reefers pls note below comments..
- Port Plug In Charges are as per port tariff.
- We don't arrange any Pre-Cooling prior to release the containers.
- Max 24 working Hrs are required to arrange PTI with DPA Reefer Yard.
- Port Plug In Charges will be calculated from day 1, till the units on board.
- Shifting Charges will be – AED 175/20’REF & AED 225/40’REF.

Prior to loading your shipment a FMC (Federal Maritime Commission) rate filing is mandatory. For that reason the booking information has to include besides the commodity description the respective HS code. Furthermore all containers have to be sealed with a high security seal.

It is the responsibility of the NVOCC contract party to ensure that all bookings placed to USA and/or under the FMC regulated scope meet the requirements of the FMC. This includes maintaining a public tariff and holding a valid bond. For U.S-based entity, a license is also required. Refer to this link for further information.

For licensed, prohibited and not allowed items into the US please consult directly with a Licensed Customs House Broker who can identify these items and applicable rules on a Federal and/or State agency level.

Please note that Personal Effects and No Titled Vehicles are banned for movement to or from USA via Canadian Port. Any shipment booked as such will be terminated at the applicable POD and/or returned to origin. In addition, Door Moves of Personal Effects at a customer’s personal residence are not permitted. Any additional charges incurred will be for the responsible merchant party.

Additional exemptions include, concentrated Metal products including but not limited to Steel Coils

Weight requirements apply to all shipments, including containers received or delivered from on-dock facilities.
The carrier will not handle any container improperly loaded or any container loaded in excess of its marked capacity.
The shipper will ensure that the lading and axle weight meet provincial, federal, state and municipal highway safety and weight limitations.

Inland weight limitation is expressed in metric tons and comma separator is in german format. (comma equals point)

OCEMA Recommended Maximum Gross Allowable Cargo Weights in International Intermodal Containers for Transport on the USA Highway System. Any shipment above OCEMA weight guidelines may be refused on rail/road when arriving at US/Canadian ports, or incur extra costs that are not mentioned on our quotes.

Find further information at: http://www.ocema.org/cwg.htm

Inland rates are subject to fluctuate as per tariff and may do so up until the day of interchange. Please check the current inland levelshere: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/tariffs/inland-tariff.html

In line with our tariff, if a location in North America has a lack of available truck power, delays may occur and any additional associated costs for such problems and delays will need to be borne by the cargo interests, like storage, demurrage and possible pre pull costs. Please also note that TRI-AXLE equipment chassis are extremely short and its availability is limited. Any additional charges due to missing availability of such equipment and also for missing truck power will be for account of the cargo.

Please remember that there are several commodities which are either banned or restricted by North American Railroads, including but not limited to: used machinery, scrap metal, vehicles, concentrated/heavy metal products, flexitanks, tobacco, hides, personal effects, medical equipment, used tires etc. Please feel free to contact us if any doubt.

Under Genset Provision Policy (USA) Hapag Lloyd has stop providing gensets for merchant haulage shipment which end at a port facility in the USA.  Should a genset be requested for shipments between port terminals and local delivery points under Merchant Haulage it must be done at time of booking. An additional fee per genset will be applied, as per local charges defined in RURE-001 036.5.

For destinations located within US Territories the quotation is subject to strict FMC (Federal Maritime Commission) regulations. Please ensure that the container is delivered full at terminal, within the validity period of the contract used for the shipment. When your shipment consists of multiple containers, make sure that the last container you intend to deliver is delivered gate in full within the validity period of the contract.

For allowable cargo weights and overweight charges for inland haulage within USA, please follow link below.

Gross Cargo Weight Limit
US Inland Overweight Guide: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316

Any additional inland cost incurred due to overweight cargo, will be for the account of the shipper. See links below for respective Overweight Fees

North American Service Fees - USA Overweight Tariff: https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/quotation/tariffs/local-charges-service-fees.html#anchor_otf98316

These weight requirements apply to all shipments, including containers received or delivered from on-dock facilities. The carrier will not handle inland carriage on any container improperly loaded or any container loaded in excess of its marked capacity. The shipper will ensure that the lading and axle weight meet provincial, federal, state, and municipal highway safety and weight limitations. Tare weights may vary which will affect the maximum weight.

All destination surcharges to Venezuela must be on prepaid basis, among them: Congestion surcharge destination, Repositioning Destination and THC.
The only surcharge collected in destination is the Administration Fee, invoiced in local currency (Bolivares).

For all cargo from/to Venezuela, payment terms and currency might be changed depending on customer details. For more information please check:

https://www.hapag-lloyd.com/en/news-insights/news/2019/09/venezuela---information-about-us-sanctions.html

Please be informed that commodities for Wastepaper/Forest Products/Scrap are restricted or require special License for Import to all Vietnam ports, including Ho Chi Minh, Cai Mep Vung Tau, Haiphong, Danang and Quihnon via Vietnam Environment Ministry & Deposit from Bank.

For all import shipments to Vietnam, Destination Landfreight (DLF)/ Equipment Transfer Charge Destination(ETD)/ Arbitrary Charge Destination (ACD)/ Terminal Security Charge Destination (TSD)/ Administration Destination Fee (ADD) must follow as per SEA freight term while other destination charges with currency VND can be set as collect.

For all imports into Vietnam, shipments will be subjected equipment maintenance fee (EMF) according to commodity submitted at time of booking. Refer to our Tariff page for the applicable fees.

For exports from Vietnam, commodities which require special handling including, but not limited to, steel coil, lithium batteries, activated carbon, will be subjected to additional administration fee (ADO). Refer to our Tariff page for the applicable fees or contact our local Sales representative who will guide you.

For full details please approach our Vietnam office @ [email protected]

Following the outbreak of mad cow disease in several European countries, it is prohibited to import beef blood powder from Europe into Vietnam.

HS Code: 230110, Commodity: Beef Blood Powder, Meat And Bone Meal, Poultry Meal Hydrolyzed Feather, Porcine Meat And Bone Meal, Poultry Meal, Process Protein, Porcine Blood Meal, Bovine Meat And Bone Meal, Bovine Meat And Bone.

All surcharges including ARC, WRS, CSF, CGD, MFR that are applicable to shipments to Yemen must be paid by Shippers as Prepaid.
Any requests for freight collect will require destination approval.